“共享员工”是特殊时期的共度时艰之举

疫情期间,线下餐饮、酒店等服务行业受到冲击,大量员工无工可返;而在线生鲜电商生意火爆,捡货员、打包员、骑手等人手紧缺,由此出现了这种临时性的灵活用工模式——“共享员工”。最早招收“共享员工”的是在线零售行业,之后逐渐推广至物流、制造业等行业。“共享员工”是疫情之下的权宜之举,还是未来社会发展趋势?(新华网3月2日)

疫情特殊时期,网购订单成倍增长的同时,也带来了一个迫切的现实问题,那就是分拣、打包、配送人员的严重缺乏。与此同时,一些行业受到冲击,大量员工无工可返。一场各取所需的“跨界合作”由此展开,共度时艰的“共享员工”模式应运而生。这一新兴的用工方式,既降低了线下餐饮、酒店等服务行业的人力成本,增强了特殊时期渡过难关的能力,同时大量吸收“共享员工”的行业,也不必担心疫情结束、回归常态后的人员安置与分流问题,更重要的是在疫情防控期间提供了就业机会,跨界合作还可能催生新的业态。

按照国铁集团统一部署,各铁路局集团公司重点抓好敞开受理企业复产复工运输需求、动态完善增运增收考核机制、全面启动2020年度煤炭中长期合同和运量互保协议执行、落实浩吉线增量方案等10项重点工作。目前,浩吉线增量方案有序推进,以疏港铝矾土、入疆入蒙氧化铝、西北铝锭外运为主的综合营销策略初步拟定,中国铁路呼和浩特局集团有限公司与华能集团内蒙古地区4家电厂完成了“公转铁”运量互保协议签订,铁路运量同比增长25.7%。

2月份,尽管受疫情等各种不利因素影响,全路日均装车仍达到14.2万车,同比增加6939车、增长5.2%,呈现较好的回升势头,中国铁路西安、济南局集团有限公司还创下单日装车的历史最高纪录。

在抓好货运增运增收的同时,运输系统各单位认真落实重点运输工作。

加强中欧班列运输组织。相关铁路局集团公司和中铁集装箱运输有限责任公司积极回应客户关切,全面敞开受理需求,做好运力保障,同时加强与邻国铁路联系,及时掌握境外铁路及口岸运输动态,协调应对出现的新情况、新问题。针对口岸站的疫情影响,铁路制定临时交接作业办法,确保了相关业务顺畅办理、口岸正常有序交接和国际物流通道安全畅通。目前,去程班列的开行逐步恢复,2月中下旬日均开行14列,最多的一天达到19列。

针对疫情对铁路春运客流的影响,国铁集团及时调整运输策略,将节后春运工作从以客为主转向以货为主,全力组织抓好货运增运增收。各铁路局集团公司迅速行动,结合本局集团公司实际制定细化措施,全路货运增运增收初显成效。2月份,国家铁路货物发送量25238万吨,同比增加1895万吨、增长8.1%。14个铁路局集团公司货物发送量实现同比增长,其中,中国铁路西安局集团有限公司增长56.9%。

节后错峰返程运输有序推进。铁路针对能力相对紧张方向制订增开备用方案,确保满足节后返程客流需要。各铁路局集团公司积极联系务工人员输入、输出地政府,通过开行务工专列、实行包车厢等“点到点”运输方式,组织复工人员集中出行。截至3月10日,铁路累计开行务工专列289列,包车厢1205辆次,运送30.1万人次。

这样一种新兴的用工模式,在未来能否常态化?不同人对此看法不一。笔者认为,“共享员工”实际上是特殊时期的共度时艰之举。在此期间,大家或许可以“不拘小节”,一旦企业经营重回正轨,其可能存在的工伤、社保、劳务纠纷、管理等问题,就会变得突出而迫切。而且,“共享员工”模式存在极强的流动性,这与企业和部分求职者稳定性、归属感的理念并不相符,未来也将面临挑战。

针对当前大量客车停运、干线通道能力相对宽松等情况,国铁集团及时调整今年集中修轮廓计划,为下半年货运上量释放能力。目前,内六、京沪、石太、石德等线路的集中修施工率先实施,新造箱调配和局集团公司管内货车运用工作加快推进,各项增运增收方案措施得到有效落实。

前景不明朗,却并不妨害其出现所带来的积极意义,能在疫情防控的非常时期,为多个行业及从业人员带来转机与生机,就已然证明了“共享员工”模式特殊时期的特殊价值和意义。至于疫情结束后,其能否延续,不妨交由市场去论证与选择。